Trendy przyszłości w transporcie drogowym

W tym artykule zebraliśmy najbardziej prawdopodobne trendy najbliższej dekady wg najnowszego raportu „Transport drogowy w Polsce 2021+” (SPOTDATA, Związek Pracodawców Transport i Logistyka Polska, 2022).

Pojazdy autonomiczne

Udział pojazdów w pełni autonomicznych w ruchu drogowym na pewno nie będzie wprowadzony z dnia na dzień – do tego konieczna byłaby zmiana w infrastrukturze drogowej oraz przepisach. Jednak w najbliższym czasie na drogach mogą pojawić się pojazdy wspierane autonomicznie – których systemy znacznie odciążą pracę kierowcy. Później zapewne do obiegu wprowadzone zostaną tzw. konwoje pojazdów, złożone z tych całkowicie zautomatyzowanych i tych prowadzonych przez ludzi. A dopiero na końcu – te całkowicie autonomiczne.

Nowe paliwa

I w tym przypadku prognozy rozwoju technologicznego są dwutorowe. Z jednej strony, już testuje się elektryczne pojazdy ciężarowe. Ich powszechnienie się nie jest jednak uznawane za zbyt prawdopodobne ze względu na duże rozmiary baterii i konieczność ich częstego ładowania. Z drugiej strony – równolegle prowadzi się badania nad wykorzystaniem ogniw wodorowych. Ich zaletą jest większa efektywność kosztowa, ale też nie są pozbawione wad – w procesie elektrolizy (produkcji wodoru), dochodzi do znacznych, niekorzystnych strat energii. Którą z nich uda się wykorzystać w optymalny dla branży sposób?

Megaciężarówki

Megaciężarówki to potoczna nazwa tzw. LHV (skrót od ang. longer, heavier vehicles). Ich dokładne wymiary i masa zależą od specyfikacji danego modelu, ale łączy ich jedno: są większe niż standardowe (przekraczają zarówno 18,75 m długości jak i 40 ton dopuszczalnej masy całkowitej). LHV to nie taka nowość – od lat stosuje się je na długich dystansach i w słabo zaludnionych rejonach USA, Australii oraz Skandynawii. Ich podstawową zaletą jest oszczędność siły roboczej oraz redukcja kosztów - jeden kierowca prowadzi bowiem pojazd zawierający ponad połowę towaru więcej niż standardowy - a nawet oszczędność paliwa. Mimo większej masy i większego spalania, wypadkowa zużycia paliwa i ciężaru/wartości transportowanego towaru wciąż wychodzi na plus. Przykładowe analizy wskazały aż na 35% oszczędności w warunkach amerykańskich i 15-25% – w niemieckich.

Co więc powstrzymuje pozostałe części Europy do wprowadzenia ich do obiegu na porządku dziennym? Wysokie nakłady finansowe związane z modernizacją infrastruktury dróg, do których woli politycznej oraz środków na dzień dzisiejszy – brak. W Danii zmodyfikowanie ok. 1500 km dróg pod kątem megaciężarówek kosztowało aż 17 mld EUR.

Zintegrowane konwoje

Zintegrowane konwoje, tzw. truck platooning, to szereg rozwiązań nowoczesnej technologii i systemów wspierających kierowców, który umożliwia poruszanie się po autostradach i drogach ekspresowych w kolumnach z mniejszymi odległościami. To przekłada się na obniżenie kosztów pracy kierowców (aktywny jest bowiem tylko ten prowadzący pierwszy pojazd), a także ograniczenie emisji CO2 i zużycie paliwa aż do 7%, dzięki ograniczeniu oporów aerodynamicznych. Truck platooning to jednak wysokie ryzyko – ze względu i na brak możliwości szybkiego reagowania w przypadku awarii systemu, jak i zagrożenie dla innych uczestników ruchu drogowego (np. zbyt duża długość do bezpiecznego wykonania manewru wyprzedzania). Na terenie UE brak również jednolitych regulacji przepisów drogowych, które umożliwiałyby wprowadzenie konwojów zintegrowanych do transportu międzynarodowego na porządku dziennym.

Których z tych innowacji możemy spodziewać się w najbliższej przyszłości, a na które będzie trzeba jeszcze poczekać? I czy faktycznie przyczynią się do zwiększenia efektywności pracy i poprawy jakości usług? Jedno jest pewne: zmiany w branży są nieuniknione.

__

Szukasz międzynarodowej firmy transportowej, która umożliwi Ci pewny i bezpieczny wzrost na prestiżowym rynku BeNeLux oraz Niemiec? Zadzwoń lub napisz do nas, by umówić się na spotkanie – wspólnie znajdziemy najlepsze rozwiązanie dla Twojej firmy.